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2015年甚至国家把售后服务和4S的绑定也取消了，总共就三块钱好赚，肥的一块也开始出问题。另一方面，三四线城市的车市却以30%的增速在增长，而那里却没有人去投资本来应该有的中小型4S或者2S。因为房地产不涨，也因为不知道怎么做，更因为数据看不到希望。同时，的购车人群在翻天覆地的变化，90后逐步成为购车主力。这群生在互联网长在互联网环境的人，4S很难利用信息不对称来忽悠，会逐渐发现传统营销方式开始失效了。

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今后拼的不只是制造，还有电子技术、租赁服务等等，未来汽车可以是动力系统标准化、模块化，整车配置个性化、网联化，就像手机智能化一样，而类似中兴这样的企业主要在电子化、智能化有优势，这也是传统汽车企业没有的。然而，“电动汽车虽然比传统汽车研发门槛低，但是汽车机械部分的百年底蕴并不是跨界企业能掌握的，一部好的汽车并不像拼装手机一样简单。如果在电动车和服务转型上无法突破，跨界车企依然很快就撑不住了。"上述人士认为。

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2015年以来又出台了一系列减少涉企经营服务性收费和企业社保费用支出的举措。但是，涉企收费仍很多，清理的同时也有新的收费项目在不断滋生。以与汽车企业息息相关的认证费用为例，对汽车企业而言，新车生产、销售是，重要的经营活动，而一辆新车走向市场，要经过各种公告、认证过程，这其中每一项认证都有费用，某些项目的费用甚至可以称之为高昂。“我国面临着环境和能源压力，排放、油耗管理也因此不断升级，车企要想达标，必须花大力气进行研发、认证。